Пишет блогер Вячеслав Степанов: Приятно видеть в небе яркие, сверкающие самолеты. Но в целях безопасности и для того, чтобы краска не тускнела, лакокрасочное покрытие воздушного судна должно обновляться каждые 5-6 лет. Этим занимаются специализированные предприятия. Один из таких покрасочных ангаров компании S7 ENGINEERING находится в Минеральных Водах. Здесь обслуживаются воздушные суда России и СНГ.
Покраска начинается с подготовительных работ — с самолета снимают отдельные элементы поверхностей, антенны и лючки, закрывают все щели и люки. Затем самолет промывают водой под давлением с применением моющего состава. После высыхания неровные поверхности зашкуривают или наносят сверху шпатлевку. Зашкуривание — крайняя мера, применятся только к старым многослойным покрытиям.
Перед тем как нанести грунт, краску или лак, детали самолета протирают и обезжиривают. Все работы маляры проводят в специальной защитной одежде и респираторных масках. В покрасочном цехе в Минеральных Водах красят по схеме «база+лак»: сначала грунт протравной, потом грунт переходной, затем краска и лак. Это увеличивает срок годности покрытия и его яркость. Но работы могут занять более 5 часов — час на нанесение первого грунта, час на нанесение второго. Только еще через час приступают к нанесению первого цвета краски и еще через пару часов — второго. Многоярусные леса позволяют добраться до любой части самолета. По верхним ярусам можно ходить только со страховочным поясом. Нанесение цвета начинается одновременно с обеих сторон, постепенно работники двигаются от киля к носу. Самое сложное — нанесение текста и изображений. Чтобы воспроизвести знаменитых зеленых человечков S7 из пленки вырезают трафареты, которые наклеиваются на фюзеляж поверх базового цвета.
К покрасочному пистолету подводятся две трубки с краской и воздухом. Принцип тот же, что и при покраске автомобиля — разбавленную растворителем эмаль подают вместе со сжатым воздухом в краскопульт. После распыления растворитель испаряется, а краска остается.
На один Боинг-737-800 может уйти примерно 200 кг краски, а обходится весь процесс примерно в 6 млн рублей и занимает в среднем 6 дней.
Все окна, отверстия и выступающие элементы тщательно изолируют при помощи пленки, бумаги и скотча. Затем наносят основной цвет фюзеляжа.
Каждый маляр работает с напарником, который помогает с переносом шлангов или может подменить мастера. В нанесении краски помогает и электростатика. К фюзеляжу самолета подведен отрицательный заряд, а к банке с краской — положительный. Тогда краска сразу притягивается на поверхность.
После высыхания очередного слоя и снятия пленки можно заняться более мелкими работами.
Как только краска высохла, все трафареты снимаются. Ручная работа — подкраска мелких деталей и доводка контуров.
Покраска самолетов производится в цехах круглосуточно сменными бригадами. Остановки случаются лишь во время высыхания очередного слоя.
После покраски на фюзеляж наклеивают информационные плакаты и указатели местоположения речевого и параметрического самописцев. Каждый плакат или наклейка имеет дополнительный лист с подробной схемой расположения. Обычно эти схемы придумывают рекламные агентства, однако финальную документацию для зарубежных самолетов имеют право разрабатывать только определенные организации, имеющие специальный сертификат EASA.
Чтобы расположить их в строго отведенных местах используют лазерный уровень. Нанесение всех надписей и знаков увеличивает общее время работы с самолетом и ее стоимость.
Завершающий этап — покрытие самолета синтетической эмалью фирмы PPG воздушной сушки. Она исправляет все огрехи покраски, полируя или подкрашивая их до нанесения финального слоя лака. Перед тем как нанести лак, в помещении специально поднимают уровень влажности, распыляя воду из шлангов.
После нанесения лака и десятичасовой сушки с самолета снимают всю защитную пленку и скотч.
Толщина всего покрытия на самолете — менее 0,3 мм, это всего лишь в 3-4 раза толще человеческого волоса. Но толще нельзя — слой должен быть эластичным, иначе в полете краска начнет трескаться.
Измерение толщины покрытия проводится специальным прибором. После этого самолет еще раз обезжирят и нанесут два слоя лака для защиты и блеска.
После всех процедур самолет отправляется в Центр технического обслуживания — на него устанавливается все то, что было снято перед покраской, и проводится контрольное взвешивание. Результаты вносятся в паспорт борта.
На весь комплекс покрасочных работ уходит не более одной недели. Срок зависит от сложности ливреи (цветовой схемы). У S7 она средняя по сложности.
Покрасочных цехов не так много, поэтому заказчики зачастую вынуждены ждать своей очереди. В России самолеты красит еще «Спектр-Авиа» в Ульяновске — самый большой в стране ангар, вмещающий Ан-124. Часто самолеты отправляются на покраску в Европу. После основных работ в покрасочном цеху самолет поступает в соседний цех, где силами специалистов S7 ENGINEERING на нем ведутся доводочные работы по установке ранее снятых элементов и финишной очистке.
Новый самолет Boeing 737-800 NG (Next Generation) после покраски.
